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Barreau routier Veigy-Machilly BARREAU ROUTIER VEIGY-MACHILLY, c'est quoi ? |  Pour mémoire, le projet de barreau Veigy-Machilly (en jaune sur la carte) est une composante du schéma de désenclavement du Chablais approuvé en 1998 et dont l'axe principal est une voie nouvelle en 2X2 voies entre Thonon et Annemasse. Si l'amélioration de l'axe routier Thonon-Annemasse a une logique, la création d'un nouvel axe routier Veigy-Machilly est incohérente dans un contexte de politique transfrontalière. Le projet, inscrit dans le SCOT, aura un grand impact sur l'environnement des communes concernées dont Chens sur Léman. |
| "MERITES" DE LA SOLUTION ROUTIERE ! | - Le projet n'est pas cohérent quant à l'objectif recherché, qui est de faciliter les déplacements individuels motorisés entre le Chablais et Genève, car il n'y a pas de continuité de solution routière du coté suisse. En effet, la politique affichée du Canton de Genève est de promouvoir le développement des transports publics et de réduire le trafic routier actuel sur les axes saturés.
- Ce projet aura donc pour conséquence un effet d'entonnoir à la frontière que ne pourra résoudre un P+R (parking relais) à Veigy, aussi grand soit-il.
- Quant au projet d'agglomération Franco-Valdo-Genevoise (FVG), il se contente de répertorier le projet, sans priorité ou financement. Enfin, la Suisse, dans son examen du projet FVG souligne que "certains projets d'extension du réseau routier , comme le désenclavement du Chablais, sont en contradiction avec le développement important de l'offre ferroviaire régionale prévu avec la mise en service du CEVA".
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| - Quant à la logique d'une liaison avec la traversée de la rade, il faut rappeler que les autorités genevoises planchent sur deux tracés, soit une traversée urbaine en tunnel, reliant l'avenue de France à la route de Malagnou en passant sous le quai Gustave-Ador, soit par le contournement autoroutier Est de Genève selon un axe Vésenaz-Annemasse, quelque soit l'option choisie, cela rendrait largement superflu le rôle d'axe routier pénétrant du barreau Veigy-Machilly.
- Le coût du barreau routier, a été estimé à 12.2 M d'euros en 2000 pour 6 km de voie nouvelle, entièrement à la charge du Département. Vu l'expérience du contournement de Thonon qui a couté 137 M d'euros pour 8 km, on peut doubler ou tripler cette estimation. D'autant plus que l'estimation initiale a été faite avant le classement des marais en zone Natura 2000.
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| IMPACT SUR L'ENVIRONNEMENT |  Le secteur affecté par le projet est un large ensemble de plaines boisés et de zones humides qui s'étends sur les Communes de Veigy-Foncenex, Loisin, Douvaine et Chens sur Léman.
L'intérêt du site "Marival – Chilly" est connu depuis de nombreuses années. Il a été retenu comme site d'intérêt national dans l'inventaire des tourbières de France. Il a ensuite été inscrit aux inventaires Znieff de type 1, depuis le 22 décembre 2003, l'Europe a inscrit ce secteur comme site d'intérêt communautaire appartenant au réseau Natura 2000.
Il contient au total 7 habitats d'intérêt communautaires et 4 habitats d'espèces d'intérêt communautaire. Parmi les nombreuses espèces protégées au niveau national ou communautaire, identifiées lors de l'étude menée par Asters en 2005, on trouve la très rare orchidée Liparis de Loesel et pour la faune, le crapaud sonneur à ventre jaune et des papillons comme les azurés des paluds et de la sanguisorbe. A noter que 5 espèces végétales sont classées en liste rouge régionale et 8 en liste rouge départementale. Il est clair que toutes les variantes proposées auront un impact négatif sur l'environnement. |
| LE CHOIX DES TRACES | - Le barreau Machilly-Veigy, nouvelle liaison routière projetée, quelque soit l'option choisie (A, B ou C), provoquera également des impacts non négligeables sur des espaces agricoles et forestiers.
- La zone concernée constitue un corridor biologique important entre le massif des Voirons et le lac. La nécessité de maintenir les corridors biologiques est reconnue dans les différents documents d'aménagement de la région (DTA, projet de SCOT et projet Franco-Valdo-Genevois). Le barreau routier, à l'évidence, serait une rupture définitive du corridor.
- Il faut savoir que les réserves de chasse de Chens-Douvaine-Loisin et Veigy sont regroupées dans la zone et forment un territoire cynégétique important. La Fédération des Chasseurs de Haute Savoie a soigneusement étudié le dossier et conclu que les choix de tracés "laissent peu de place au maintien des qualités de l'environnement naturel actuel.
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| ALORS QUELLES SONT LES SOLUTIONS ? | Dans le contexte de la crise énergétique et du réchauffement climatique, ce projet semble dépassé et peu cohérent avec la nouvelle politique de transports régionaux transfrontaliers.
La solution est de favoriser le développement de transports en communs performants et accessibles au plus grand nombre. C'est le projet CEVA et ses extensions, soutenu par le projet d'agglomération Franco-Valdo-Genevois, le canton de Genève, la Suisse et le SIAC! |
| CONCLUSION | | Le point capital est la cohérence transfrontalière des décisions stratégiques en matière de transports et d'aménagement. C'est-à-dire que le Chablais et le Canton de Genève devront faire ensemble, soit un choix de solution routière ou alors un choix de transports en commun. Il n'y a pas de choix intermédiaire satisfaisant. |
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